صدر جو بائیڈن نے 2030 تک ملک بھر میں 500,000 چارجنگ اسٹیشنوں تک پہنچنے کے ہدف کے ساتھ، الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ اسٹیشنوں کی شروعات کے لیے کم از کم 15 بلین ڈالر خرچ کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔
(TNS) — صدر جو بائیڈن نے 2030 تک ملک بھر میں 500,000 چارجنگ اسٹیشنوں تک پہنچنے کے ہدف کے ساتھ، الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ اسٹیشنوں کو شروع کرنے کے لیے کم از کم 15 بلین ڈالر خرچ کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔
محکمہ توانائی کے مطابق آج ملک بھر میں تقریباً 42,000 چارجنگ اسٹیشنوں پر تقریباً 102,000 پبلک چارجنگ آؤٹ لیٹس ہیں، جن میں سے ایک تہائی مرکز کیلیفورنیا میں ہے (اس کے مقابلے میں مشی گن 1,542 چارجنگ آؤٹ لیٹس پر ملک کے پبلک چارجنگ آؤٹ لیٹس کا صرف 1.5% گھر ہے) .
ماہرین کا کہنا ہے کہ چارجنگ نیٹ ورک کو نمایاں طور پر وسعت دینے کے لیے آٹو انڈسٹری، ریٹیل بزنسز، یوٹیلیٹی کمپنیوں اور حکومت کی تمام سطحوں میں ہم آہنگی کی ضرورت ہوگی - اور $35 بلین سے $45 بلین مزید، ممکنہ طور پر مقامی حکومتوں یا نجی کمپنیوں سے مطلوبہ میچوں کے ذریعے۔
ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ ایک طویل مدتی نقطہ نظر مناسب ہے، کیونکہ چارجرز کے رول آؤٹ کو صارفین کی اعتدال پسند طلب سے مماثل ہونا چاہیے اور الیکٹرک گرڈ کو بڑھانے کے لیے وقت دینا چاہیے، اور ملکیتی چارجرز جیسے Tesla Inc کے ذریعے استعمال کیے جانے والے کے خلاف احتیاط کرنی چاہیے۔
جہاں ہم کھڑے ہیں۔
آج، امریکہ میں چارجنگ نیٹ ورک عوامی اور نجی اداروں کا ایک مجموعہ ہے جو سڑکوں پر مزید EVs کے لیے تیار کرنا چاہتے ہیں۔
سب سے بڑا چارجنگ نیٹ ورک ChargePoint کی ملکیت ہے، پہلی عالمی چارجنگ کمپنی جو عوامی طور پر تجارت کی جاتی ہے۔اس کے بعد بلنک، الیکٹریفائی امریکہ، ای ویگو، گرین لاٹس اور سیما کنیکٹ جیسی دیگر نجی کمپنیاں ہیں۔ان میں سے زیادہ تر چارجنگ کمپنیاں سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز سے منظور شدہ یونیورسل پلگ استعمال کرتی ہیں اور ان کے پاس Tesla-برانڈ EVs کے لیے اڈاپٹر دستیاب ہیں۔
Tesla ChargePoint کے بعد دوسرا سب سے بڑا چارجنگ نیٹ ورک چلاتا ہے، لیکن یہ ملکیتی چارجرز استعمال کرتا ہے جو صرف Teslas استعمال کر سکتا ہے۔
جیسا کہ دیگر کار ساز ادارے امریکی ای وی مارکیٹ سے بڑا فائدہ اٹھانے کے لیے کام کر رہے ہیں، زیادہ تر ٹیسلا کے نقش قدم پر اکیلے جا کر نہیں چل رہے ہیں: جنرل موٹرز کمپنی ای ویگو کے ساتھ شراکت کر رہی ہے۔Ford Motor Co. Greenlots اور Electrify America کے ساتھ کام کر رہی ہے۔اور Stellantis NV Electrify America کے ساتھ بھی شراکت داری کر رہا ہے۔
یورپ میں، جہاں ایک معیاری کنیکٹر لازمی ہے، Tesla کے پاس کوئی خصوصی نیٹ ورک نہیں ہے۔فی الحال امریکہ میں کوئی معیاری کنیکٹر لازمی نہیں ہے، لیکن گائیڈ ہاؤس انسائٹس کے پرنسپل ریسرچ تجزیہ کار سیم ابولسامڈ کے خیال میں ای وی کو اپنانے میں مدد کے لیے اسے تبدیل ہونا چاہیے۔
الیکٹرک وہیکل اسٹارٹ اپ Rivian Automotive LLC ایک چارجنگ نیٹ ورک بنانے کا ارادہ رکھتا ہے جو اس کے صارفین کے لیے خصوصی ہو گا۔
"یہ درحقیقت رسائی کے مسئلے کو مزید خراب کر دیتا ہے،" ابولسامڈ نے کہا۔"جیسے جیسے ای وی کی تعداد بڑھ رہی ہے، اچانک ہمارے پاس ہزاروں چارجرز ہیں جو استعمال کیے جا سکتے ہیں، لیکن کمپنی لوگوں کو انہیں استعمال کرنے نہیں دے گی، اور یہ برا ہے۔اگر آپ واقعی چاہتے ہیں کہ لوگ ای وی کو اپنائیں، تو آپ کو ہر چارجر کو ہر ای وی مالک کے لیے قابل رسائی بنانا ہوگا۔
مستحکم ترقی
بائیڈن انتظامیہ نے اکثر صدر کی بنیادی ڈھانچے کی تجویز اور اس کے اندر ای وی کے اقدامات کو دائرہ کار اور ممکنہ اثر و رسوخ میں 1950 کی دہائی میں انٹراسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے رول آؤٹ سے تشبیہ دی ہے، جس کی لاگت آج کے ڈالر میں تقریباً 1.1 ٹریلین ڈالر ہے (اس وقت $114 بلین)۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ وہ گیس اسٹیشن جو بین ریاستوں کو ڈاٹ کرتے ہیں اور ملک کے سب سے دور دراز علاقوں تک پہنچتے ہیں وہ ایک ساتھ نہیں آئے تھے - ماہرین کا کہنا ہے کہ انہوں نے کاروں اور ٹرکوں کی مانگ کے ساتھ ٹریک کیا کیونکہ یہ 20 ویں صدی میں بڑھی ہے۔
"لیکن جب آپ سپر چارجنگ اسٹیشنوں کے بارے میں بات کرتے ہیں، تو اس میں پیچیدگی بڑھ جاتی ہے،" ایوس نے ڈی سی فاسٹ چارجرز کا حوالہ دیتے ہوئے کہا جو سڑک کے سفر پر گیس کے لیے کھینچنے کے فوری اسٹاپ تجربے کے قریب آنے کے لیے ضروری ہوں گے (حالانکہ یہ رفتار اتنی زیادہ نہیں ہے۔ موجودہ ٹیکنالوجی کے ساتھ ابھی تک ممکن نہیں ہے)۔
چارجنگ انفراسٹرکچر کو طلب سے تھوڑا آگے ہونا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ برقی گرڈ کو بڑھتے ہوئے استعمال کو سنبھالنے کے لیے تیار کیا جا سکتا ہے، لیکن اتنا آگے نہیں کہ وہ غیر استعمال شدہ ہوں۔
"ہم جو کچھ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں وہ مارکیٹ کو تیز کرنا ہے، مارکیٹ میں سیلاب نہیں کیونکہ EVs … وہ بہت تیزی سے بڑھ رہے ہیں، ہم اپنے علاقے میں سال بہ سال 20% ترقی دیکھ رہے ہیں، لیکن وہ ابھی تک صرف فی الوقت ہر 100 گاڑیوں میں سے ایک،'' کنزیومر انرجی کے الیکٹرک وہیکل پروگرامز کے ڈائریکٹر جیف مائروم نے کہا۔"واقعی مارکیٹ میں سیلاب آنے کی کوئی اچھی وجہ نہیں ہے۔"
صارفین DC فاسٹ چارجرز کی تنصیب کے لیے $70,000 کی چھوٹ کی پیشکش کر رہے ہیں اور امید کرتے ہیں کہ وہ 2024 تک ایسا کرتے رہیں گے۔
"ہم واقعی اسے اپنے تمام صارفین کے لیے فائدہ مند سمجھتے ہیں اگر ہم یہ اس طرح کر رہے ہیں کہ ہم بوجھ کو گرڈ کے ساتھ مؤثر طریقے سے مربوط کر رہے ہیں، تاکہ ہم چارجنگ کو آف پیک اوقات میں منتقل کر سکیں یا ہم چارجنگ انسٹال کر سکیں جہاں ڈی ٹی ای انرجی کمپنی کی ای وی حکمت عملی اور پروگراموں کے مینیجر کیلسی پیٹرسن نے کہا کہ سسٹم میں اضافی صلاحیت موجود ہے۔
ڈی ٹی ای بھی آؤٹ پٹ کے لحاظ سے فی چارجر $55,000 تک کی چھوٹ فراہم کر رہا ہے۔
پوسٹ ٹائم: اپریل 30-2021