ای وی چارجر ٹیکنالوجیز

چین اور ریاستہائے متحدہ میں ای وی چارجنگ ٹیکنالوجیز بڑے پیمانے پر ایک جیسی ہیں۔ دونوں ممالک میں، تاریں اور پلگ الیکٹرک گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے بہت زیادہ غالب ٹیکنالوجی ہیں۔ (وائرلیس چارجنگ اور بیٹری کی تبدیلی میں زیادہ سے زیادہ معمولی موجودگی ہوتی ہے۔) چارجنگ کی سطح، چارجنگ کے معیارات اور مواصلاتی پروٹوکول کے حوالے سے دونوں ممالک کے درمیان اختلافات ہیں۔ ان مماثلتوں اور اختلافات کو ذیل میں زیر بحث لایا گیا ہے۔

A. چارجنگ لیولز

ریاستہائے متحدہ میں، غیر ترمیم شدہ گھر کی دیوار کے آؤٹ لیٹس کا استعمال کرتے ہوئے 120 وولٹ پر EV چارجنگ کا بہت بڑا کام ہوتا ہے۔ اسے عام طور پر لیول 1 یا "ٹرکل" چارجنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ لیول 1 چارجنگ کے ساتھ، ایک عام 30 kWh بیٹری کو 20% سے تقریباً مکمل چارج ہونے میں تقریباً 12 گھنٹے لگتے ہیں۔ (چین میں 120 وولٹ کے آؤٹ لیٹس نہیں ہیں۔)

چین اور ریاستہائے متحدہ دونوں میں، 220 وولٹ (چین) یا 240 وولٹ (ریاستہائے متحدہ) پر بہت زیادہ ای وی چارجنگ ہوتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، اسے لیول 2 چارجنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔

اس طرح کی چارجنگ غیر ترمیم شدہ آؤٹ لیٹس یا خصوصی EV چارجنگ آلات کے ساتھ ہو سکتی ہے اور عام طور پر تقریباً 6–7 کلو واٹ پاور استعمال کرتی ہے۔ 220-240 وولٹ پر چارج ہونے پر، ایک عام 30 kWh بیٹری کو 20% سے تقریباً مکمل چارج ہونے میں تقریباً 6 گھنٹے لگتے ہیں۔

آخر کار، چین اور امریکہ دونوں کے پاس ڈی سی فاسٹ چارجرز کے بڑھتے ہوئے نیٹ ورک ہیں، جو عام طور پر 24 کلو واٹ، 50 کلو واٹ، 100 کلو واٹ یا 120 کلو واٹ پاور استعمال کرتے ہیں۔ کچھ اسٹیشن 350 کلو واٹ یا 400 کلو واٹ بجلی بھی پیش کر سکتے ہیں۔ یہ DC فاسٹ چارجرز گاڑی کی بیٹری کو تقریباً ایک گھنٹے سے لے کر 10 منٹ تک کے اوقات میں 20% سے لے کر تقریباً مکمل چارج کر سکتے ہیں۔

جدول 6:امریکہ میں سب سے عام چارجنگ لیولز

ماخذ: امریکی محکمہ توانائی

B. چارجنگ کے معیارات

i چین

چین میں ایک ملک گیر ای وی فاسٹ چارجنگ کا معیار ہے۔ امریکہ میں تین ای وی فاسٹ چارجنگ کے معیارات ہیں۔

چینی معیار چائنا GB/T کے نام سے جانا جاتا ہے۔ (شروعاتGBقومی معیار کے لیے کھڑے ہوں۔)

چائنا GB/T کو کئی سالوں کی ترقی کے بعد 2015 میں جاری کیا گیا۔ 124 اب یہ چین میں فروخت ہونے والی تمام نئی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لازمی ہے۔ بین الاقوامی کار ساز اداروں، بشمول Tesla، Nissan اور BMW، نے چین میں فروخت ہونے والی اپنی EVs کے لیے GB/T معیار اپنایا ہے۔ GB/T فی الحال زیادہ سے زیادہ 237.5 کلو واٹ آؤٹ پٹ (950 V اور 250 amps پر) تیز چارجنگ کی اجازت دیتا ہے، حالانکہ بہت سے

چینی ڈی سی فاسٹ چارجرز 50 کلو واٹ چارجنگ پیش کرتے ہیں۔ ایک نیا GB/T 2019 یا 2020 میں جاری کیا جائے گا، جو مبینہ طور پر بڑی کمرشل گاڑیوں کے لیے 900 kW تک چارج کرنے کے لیے معیار کو اپ گریڈ کرے گا۔ GB/T صرف چین کا معیار ہے: بیرون ملک برآمد کی جانے والی چند چائنا میڈ ای وی دوسرے معیارات کا استعمال کرتی ہیں۔125

اگست 2018 میں، چائنا الیکٹرسٹی کونسل (CEC) نے مشترکہ طور پر انتہائی تیز چارجنگ کو تیار کرنے کے لیے جاپان میں مقیم CHAdeMO نیٹ ورک کے ساتھ مفاہمت کی ایک یادداشت کا اعلان کیا۔ مقصد تیز چارجنگ کے لیے GB/T اور CHAdeMO کے درمیان مطابقت ہے۔ دونوں ادارے اس معیار کو چین اور جاپان سے آگے کے ممالک تک پھیلانے کے لیے شراکت کریں گے۔126

ii ریاستہائے متحدہ

ریاستہائے متحدہ میں، DC فاسٹ چارجنگ کے لیے EV چارجنگ کے تین معیارات ہیں: CHAdeMO، CCS SAE Combo اور Tesla۔

CHAdeMO پہلا ای وی فاسٹ چارجنگ اسٹینڈرڈ تھا، جو 2011 کا تھا۔ اسے ٹوکیو نے تیار کیا تھا۔

الیکٹرک پاور کمپنی اور اس کا مطلب ہے "چارج ٹو موو" (جاپانی میں ایک لفظ)۔ 127 CHAdeMO اس وقت امریکہ میں Nissan Leaf اور Mitsubishi Outlander PHEV میں استعمال ہوتا ہے، جو سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں میں سے ہیں۔ امریکہ میں لیف کی کامیابی ہو سکتی ہے۔چین اور ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک وہیکل چارجنگ

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | فروری 2019 |

ڈیلرشپ اور دیگر شہری مقامات پر CHAdeMO فاسٹ چارجنگ انفراسٹرکچر متعارف کرانے کے لیے نسان کی ابتدائی وابستگی کی وجہ سے۔ یورپ میں) 129

2016 میں، CHAdeMO نے اعلان کیا کہ وہ اپنے معیار کو اپنی ابتدائی چارجنگ ریٹ 70 سے اپ گریڈ کرے گا۔

kW 150 kW.130 پیش کرے گا جون 2018 میں CHAdeMO نے 1,000 V، 400 amp مائع ٹھنڈا کیبلز کا استعمال کرتے ہوئے 400 kW چارج کرنے کی صلاحیت متعارف کرانے کا اعلان کیا۔ زیادہ چارجنگ بڑی تجارتی گاڑیوں جیسے ٹرکوں اور بسوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے دستیاب ہوگی۔131

ریاستہائے متحدہ میں چارج کرنے کا دوسرا معیار CCS یا SAE کومبو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسے 2011 میں یورپی اور امریکی آٹو مینوفیکچررز کے ایک گروپ نے جاری کیا تھا۔ لفظکومبواشارہ کرتا ہے کہ پلگ AC چارجنگ (43 kW تک) اور DC چارجنگ دونوں پر مشتمل ہے۔132 In

جرمنی، چارجنگ انٹرفیس انیشی ایٹو (CharIN) اتحاد CCS کو وسیع پیمانے پر اپنانے کی وکالت کے لیے تشکیل دیا گیا تھا۔ CHAdeMO کے برعکس، ایک CCS پلگ DC اور AC کو ایک ہی پورٹ سے چارج کرنے کے قابل بناتا ہے، جس سے گاڑی کی باڈی پر جگہ اور کھلنے کی ضرورت کم ہوتی ہے۔ جیگوار،

ووکس ویگن، جنرل موٹرز، بی ایم ڈبلیو، ڈیملر، فورڈ، ایف سی اے اور ہنڈائی سی سی ایس کو سپورٹ کرتے ہیں۔ Tesla نے بھی اتحاد میں شمولیت اختیار کی ہے اور نومبر 2018 میں اعلان کیا کہ یورپ میں اس کی گاڑیاں CCS چارجنگ پورٹ سے لیس ہوں گی۔133 شیورلیٹ بولٹ اور BMW i3 ریاستہائے متحدہ میں مقبول EVs میں سے ہیں جو CCS چارجنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ جبکہ موجودہ CCS فاسٹ چارجرز تقریباً 50 کلو واٹ پر چارجنگ پیش کرتے ہیں، الیکٹریفائی امریکہ پروگرام میں 350 کلو واٹ کی تیز رفتار چارجنگ شامل ہے، جو 10 منٹ سے بھی کم وقت میں تقریباً مکمل چارج کرنے کے قابل ہو سکتی ہے۔

ریاستہائے متحدہ میں تیسرا چارجنگ اسٹینڈرڈ ٹیسلا کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، جس نے ستمبر 2012 میں ریاستہائے متحدہ میں اپنا ملکیتی سپر چارجر نیٹ ورک شروع کیا۔134 Tesla

سپر چارجرز عام طور پر 480 وولٹ پر کام کرتے ہیں اور زیادہ سے زیادہ 120 کلو واٹ پر چارجنگ پیش کرتے ہیں۔ جیسا کہ

جنوری 2019 میں، ٹیسلا کی ویب سائٹ نے ریاستہائے متحدہ میں 595 سپر چارجر مقامات کی فہرست دی، جس میں مزید 420 مقامات "جلد آرہے ہیں۔" 135 مئی 2018 میں، ٹیسلا نے تجویز پیش کی کہ مستقبل میں اس کے سپر چارجرز 350 کلو واٹ تک پاور لیول تک پہنچ سکتے ہیں۔

اس رپورٹ کے لیے اپنی تحقیق میں، ہم نے امریکی انٹرویو لینے والوں سے پوچھا کہ کیا وہ DC فاسٹ چارجنگ کے لیے واحد قومی معیار کی کمی کو EV کو اپنانے میں رکاوٹ سمجھتے ہیں۔ چند لوگوں نے اثبات میں جواب دیا۔ ایک سے زیادہ DC فاسٹ چارجنگ کے معیارات کو ایک مسئلہ نہ سمجھا جانے کی وجوہات میں شامل ہیں:

● زیادہ تر EV چارجنگ گھر اور کام پر لیول 1 اور 2 چارجرز کے ساتھ ہوتی ہے۔

● آج تک زیادہ تر عوامی اور کام کی جگہ چارج کرنے والے انفراسٹرکچر نے لیول 2 چارجرز استعمال کیے ہیں۔

● اڈاپٹر دستیاب ہیں جو EV مالکان کو زیادہ تر DC فاسٹ چارجرز استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں، چاہے EV اور چارجر مختلف چارجنگ معیارات استعمال کریں۔ (اہم استثنیٰ، ٹیسلا سپرچارجنگ نیٹ ورک، صرف ٹیسلا گاڑیوں کے لیے کھلا ہے۔) خاص طور پر، تیز چارجنگ اڈاپٹرز کی حفاظت کے بارے میں کچھ خدشات ہیں۔

● چونکہ پلگ اور کنیکٹر ایک تیز رفتار چارجنگ اسٹیشن کی لاگت کا ایک چھوٹا سا حصہ پیش کرتے ہیں، اس لیے یہ اسٹیشن مالکان کے لیے بہت کم تکنیکی یا مالی چیلنج پیش کرتا ہے اور اس کا موازنہ فیولنگ اسٹیشن پر مختلف آکٹین ​​گیسولین کے ہوز سے کیا جاسکتا ہے۔ بہت سے پبلک چارجنگ اسٹیشنوں پر ایک ہی چارجنگ پوسٹ کے ساتھ متعدد پلگ منسلک ہوتے ہیں، جس سے وہاں کسی بھی قسم کی EV چارج ہو سکتی ہے۔ درحقیقت، بہت سے دائرہ اختیار اس کی ضرورت یا ترغیب دیتے ہیں۔چین اور ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک وہیکل چارجنگ

38 | عالمی توانائی کی پالیسی پر مرکز | کولمبیا سیپا

کچھ کار سازوں نے کہا ہے کہ ایک خصوصی چارجنگ نیٹ ورک ایک مسابقتی حکمت عملی کی نمائندگی کرتا ہے۔ BMW میں الیکٹرو موبیلیٹی کے سربراہ اور CharIN کے چیئرمین Claas Bracklo نے 2018 میں کہا، "ہم نے CharIN کی بنیاد طاقت کی پوزیشن بنانے کے لیے رکھی ہے۔" 137 Tesla کے بہت سے مالکان اور سرمایہ کار اس کے ملکیتی سپر چارجر نیٹ ورک کو سیلنگ پوائنٹ سمجھتے ہیں، حالانکہ Tesla اظہار خیال کرتا رہتا ہے۔ دیگر کار ماڈلز کو اس کے نیٹ ورک کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کی خواہش بشرطیکہ وہ استعمال کے تناسب سے فنڈنگ ​​میں حصہ ڈالیں۔138 ٹیسلا بھی CCS کو فروغ دینے والے CharIN کا حصہ ہے۔ نومبر 2018 میں، اس نے اعلان کیا کہ یورپ میں فروخت ہونے والی ماڈل 3 کاریں CCS پورٹ سے لیس ہوں گی۔ ٹیسلا کے مالکان CHAdeMO فاسٹ چارجرز تک رسائی کے لیے اڈاپٹر بھی خرید سکتے ہیں۔139

C. چارجنگ کمیونیکیشن پروٹوکول چارجنگ کمیونیکیشن پروٹوکولز صارف کی ضروریات (چارج کی حالت، بیٹری وولٹیج اور حفاظت کا پتہ لگانے کے لیے) اور گرڈ (بشمول) کے لیے چارجنگ کو بہتر بنانے کے لیے ضروری ہیں۔

ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک کی صلاحیت، استعمال کے وقت کی قیمتوں کا تعین اور مطالبہ کے جواب کے اقدامات۔ 140 چائنا GB/T اور CHAdeMO ایک مواصلاتی پروٹوکول استعمال کرتے ہیں جسے CAN کہا جاتا ہے، جبکہ CCS PLC پروٹوکول کے ساتھ کام کرتا ہے۔ اوپن چارجنگ الائنس کی طرف سے تیار کردہ اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول (OCPP) جیسے کھلے مواصلاتی پروٹوکول، ریاستہائے متحدہ اور یورپ میں تیزی سے مقبول ہو رہے ہیں۔

اس رپورٹ کے لیے ہماری تحقیق میں، متعدد امریکی انٹرویو لینے والوں نے پالیسی کی ترجیح کے طور پر اوپن کمیونیکیشن پروٹوکول اور سافٹ ویئر کی جانب پیش قدمی کا حوالہ دیا۔ خاص طور پر، کچھ پبلک چارجنگ پروجیکٹس جنہوں نے امریکن ریکوری اینڈ ری انوسٹمنٹ ایکٹ (ARRA) کے تحت فنڈنگ ​​حاصل کی تھی ان کا حوالہ دیا گیا تھا کہ انہوں نے ملکیتی پلیٹ فارمز کے ساتھ ایسے وینڈرز کا انتخاب کیا تھا جنہیں بعد میں مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، ٹوٹے ہوئے سامان کو چھوڑ دیا گیا جس کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ اس مطالعہ کے لیے جن نیٹ ورکس سے رابطہ کیا گیا، انھوں نے کھلے مواصلاتی پروٹوکولز اور ترغیبات کے لیے حمایت کا اظہار کیا تاکہ چارجنگ نیٹ ورک ہوسٹس کو بغیر کسی رکاوٹ کے فراہم کنندگان کو تبدیل کر سکیں۔142

D. اخراجات

ہوم چارجرز چین میں امریکہ کے مقابلے سستے ہیں۔ چین میں، ایک عام 7 کلو واٹ وال ماونٹڈ ہوم چارجر RMB 1,200 اور RMB 1,800.143 کے درمیان آن لائن ریٹیل ہوتا ہے تنصیب کے لیے اضافی لاگت کی ضرورت ہوتی ہے۔ (زیادہ تر نجی ای وی کی خریداری چارجر اور انسٹالیشن کے ساتھ آتی ہے۔) ریاستہائے متحدہ میں، لیول 2 ہوم چارجرز کی قیمت $450-$600 کی حد میں ہے، اس کے علاوہ انسٹالیشن کے لیے اوسطاً تقریباً $500 ہے۔ دونوں ممالک. اخراجات بڑے پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں۔ اس رپورٹ کے لیے انٹرویو کرنے والے ایک چینی ماہر نے اندازہ لگایا ہے کہ چین میں 50 کلو واٹ ڈی سی فاسٹ چارجنگ پوسٹ کی تنصیب پر عام طور پر RMB 45,000 اور RMB 60,000 کے درمیان لاگت آتی ہے، چارجنگ پوسٹ ہی تقریباً RMB 25,000 - RMB 35,000 اور کیبلنگ، زیر زمین اور لیبر اکاؤنٹنگ انفراسٹرکچر کے درمیان ہوتی ہے۔ باقی کے لیے۔145 ریاستہائے متحدہ میں، ڈی سی فاسٹ چارجنگ پر فی پوسٹ ہزاروں ڈالر لاگت آسکتی ہے۔ DC فاسٹ چارجنگ آلات کی تنصیب کی لاگت کو متاثر کرنے والے بڑے متغیرات میں ٹرینچنگ، ٹرانسفارمر اپ گریڈ، نئے یا اپ گریڈ شدہ سرکٹس اور الیکٹریکل پینلز اور جمالیاتی اپ گریڈ کی ضرورت شامل ہے۔ معذور افراد کے لیے دستخط، اجازت اور رسائی اضافی تحفظات ہیں۔146

E. وائرلیس چارجنگ

وائرلیس چارجنگ کئی فوائد پیش کرتی ہے، بشمول جمالیات، وقت کی بچت اور استعمال میں آسانی۔

یہ 1990 کی دہائی میں EV1 (ایک ابتدائی الیکٹرک کار) کے لیے دستیاب تھی لیکن آج نایاب ہے۔ 147 وائرلیس ای وی چارجنگ سسٹم کی آن لائن رینج کی قیمت $1,260 سے لے کر $3,000.148 تک ہے، وائرلیس ای وی چارجنگ پر کارکردگی کا جرمانہ عائد ہوتا ہے، موجودہ نظام چارجنگ کی کارکردگی کی پیشکش کے ساتھ۔ تقریباً 85%.149 موجودہ وائرلیس چارجنگ پروڈکٹس 3–22 کلو واٹ کی پاور ٹرانسفر پیش کرتے ہیں۔ کئی EV ماڈلز کے لیے وائرلیس چارجر دستیاب ہیں پلگ لیس چارجر سے یا تو 3.6 kW یا 7.2 kW، جو کہ لیول 2 چارجنگ کے برابر ہے۔ اور کئی کار سازوں نے اعلان کیا ہے کہ وہ مستقبل کی ای وی پر وائرلیس چارجنگ کو ایک آپشن کے طور پر پیش کریں گے۔ وائرلیس چارجنگ مخصوص راستوں کے ساتھ مخصوص گاڑیوں کے لیے پرکشش ہو سکتی ہے، جیسے کہ عوامی بسیں، اور اسے مستقبل کی الیکٹرک ہائی وے لین کے لیے بھی تجویز کیا گیا ہے، حالانکہ زیادہ قیمت، کم چارجنگ کی کارکردگی اور سست رفتار چارجنگ خرابیاں ہوں گی۔152

F. بیٹری کی تبدیلی

بیٹری کو تبدیل کرنے والی ٹیکنالوجی کے ساتھ، الیکٹرک گاڑیاں اپنی ختم ہونے والی بیٹریوں کو دوسروں کے لیے تبدیل کر سکتی ہیں جو پوری طرح سے چارج ہیں۔ یہ ڈرامائی طور پر ڈرائیوروں کے لیے اہم ممکنہ فوائد کے ساتھ، EV کو ری چارج کرنے کے لیے درکار وقت کو کم کر دے گا۔

بہت سے چینی شہر اور کمپنیاں فی الحال بیٹری کی تبدیلی کے ساتھ تجربہ کر رہی ہیں، جس میں ٹیکسیوں جیسی زیادہ استعمال کرنے والی EVs پر توجہ دی جا رہی ہے۔ ہانگژو شہر نے اپنے ٹیکسی بیڑے کے لیے بیٹری کی تبدیلی کو تعینات کیا ہے، جو مقامی طور پر تیار کردہ Zotye EVs کا استعمال کرتا ہے۔ 2017 کے آخر میں، BAIC نے 2021.156 تک ملک بھر میں 3,000 سویپنگ اسٹیشنز بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ چینی EV اسٹارٹ اپ NIO نے اپنی کچھ گاڑیوں کے لیے بیٹری سویپنگ ٹیکنالوجی کو اپنانے کا منصوبہ بنایا اور اعلان کیا کہ وہ چین میں 1,100 سویپنگ اسٹیشن بنائے گا۔ 157 چین کے کئی شہر۔ ہانگزو اور چنگ ڈاؤ سمیت - نے بھی بسوں کے لیے بیٹری کی تبدیلی کا استعمال کیا ہے۔

ریاستہائے متحدہ میں، بیٹری کی تبدیلی کی بحث 2013 میں اسرائیلی بیٹری سویپ اسٹارٹ اپ پروجیکٹ بیٹر پلیس کے دیوالیہ ہونے کے بعد مدھم ہوگئی، جس نے مسافر کاروں کے لیے سویپنگ اسٹیشنوں کے نیٹ ورک کا منصوبہ بنایا تھا۔ مظاہرے کی سہولت، صارفین کی دلچسپی کی کمی کا الزام لگاتے ہوئے۔ امریکہ میں بیٹری کی تبدیلی کے حوالے سے اگر کوئی تجربات جاری ہیں تو بہت کم ہیں۔ ریاستہائے متحدہ

اگرچہ بیٹری کی تبدیلی بہت سے فوائد پیش کرتی ہے، لیکن اس میں نمایاں خرابیاں بھی ہیں۔ ایک EV بیٹری بھاری ہوتی ہے اور عام طور پر گاڑی کے نچلے حصے میں واقع ہوتی ہے، جو الائنمنٹ اور برقی رابطوں کے لیے کم سے کم انجینئرنگ رواداری کے ساتھ ایک لازمی ساختی جزو بناتی ہے۔ آج کی بیٹریوں کو عام طور پر ٹھنڈک کی ضرورت ہوتی ہے، اور کولنگ سسٹم کو جوڑنا اور منقطع کرنا مشکل ہے۔ 159 ان کے سائز اور وزن کے پیش نظر، بیٹری کے نظام کو تال میل سے بچنے، پہننے کو کم کرنے اور گاڑی کو مرکز میں رکھنے کے لیے بالکل فٹ ہونا چاہیے۔ آج کل کی EVs میں عام سکیٹ بورڈ بیٹری کا فن تعمیر گاڑی کے وزن کے مرکز کو کم کرکے اور آگے اور پیچھے کریش تحفظ کو بہتر بنا کر حفاظت کو بہتر بناتا ہے۔ ٹرنک میں یا کسی اور جگہ پر ہٹنے والی بیٹریاں اس فائدہ سے محروم ہوں گی۔ چونکہ زیادہ تر گاڑیوں کے مالکان بنیادی طور پر گھر پر یاچین اور ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک وہیکل چارجنگکام پر، بیٹری کی تبدیلی ضروری طور پر چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کے مسائل کو حل نہیں کرے گی- اس سے صرف عوامی چارجنگ اور رینج کو حل کرنے میں مدد ملے گی۔ اور چونکہ زیادہ تر کار ساز بیٹری پیک یا ڈیزائن کو معیاری بنانے کے لیے تیار نہیں ہیں — کاریں ان کی بیٹریوں اور موٹروں کے ارد گرد ڈیزائن کی جاتی ہیں، جس کی وجہ سے یہ ایک اہم ملکیتی قدر بنتی ہے160—بیٹری سویپ کے لیے ہر کار کمپنی کے لیے علیحدہ سویپنگ اسٹیشن نیٹ ورک یا مختلف ماڈلز کے لیے علیحدہ سویپنگ کا سامان درکار ہوتا ہے۔ گاڑیوں کے سائز. اگرچہ موبائل بیٹری کو تبدیل کرنے والے ٹرکوں کی تجویز دی گئی ہے، اس کاروباری ماڈل پر ابھی تک عمل درآمد ہونا باقی ہے۔