چین میں خشک سالی اور ہیٹ ویو سے متعلق بجلی کی سپلائی میں خلل نے کچھ علاقوں میں ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کو متاثر کیا۔
بلومبرگ کے مطابق، صوبہ سیچوان کو 1960 کی دہائی کے بعد سے ملک کی بدترین خشک سالی کا سامنا ہے، جس نے اسے پن بجلی کی پیداوار کو کم کرنے پر مجبور کیا۔دوسری طرف، ہیٹ ویو نے بجلی کی طلب میں نمایاں اضافہ کیا (شاید ایئر کنڈیشنگ)۔
اب، رکے ہوئے مینوفیکچرنگ پلانٹس کے بارے میں متعدد رپورٹس ہیں (بشمول ٹویوٹا کا کار پلانٹ اور CATL کا بیٹری پلانٹ)۔سب سے اہم بات یہ ہے کہ کچھ EV چارجنگ اسٹیشن آف لائن لے گئے ہیں یا صرف پاور/آف-پیک استعمال میں محدود ہیں۔
رپورٹ میں اشارہ کیا گیا ہے کہ ٹیسلا سپرچارجرز اور این آئی او بیٹری سویپ اسٹیشنز چینگدو اور چونگ کنگ شہروں میں متاثر ہوئے ہیں، جو یقینی طور پر ای وی ڈرائیوروں کے لیے اچھی خبر نہیں ہے۔
NIO نے اپنے صارفین کے لیے عارضی نوٹس شائع کیے ہیں کہ کچھ بیٹری سویپ اسٹیشنز "مسلسل بلند درجہ حرارت کے تحت گرڈ پر شدید اوورلوڈ" کی وجہ سے استعمال سے باہر ہیں۔ایک بیٹری سویپ اسٹیشن میں 10 سے زیادہ بیٹری پیک ہو سکتے ہیں، جو ایک ساتھ چارج کیے جاتے ہیں (بجلی کا کل استعمال آسانی سے 100 کلو واٹ سے زیادہ ہو سکتا ہے)۔
ٹیسلا نے مبینہ طور پر چینگڈو اور چونگ کنگ میں ایک درجن سے زیادہ سپرچارجنگ اسٹیشنوں پر آؤٹ پٹ کو بند یا محدود کردیا، صرف دو اسٹیشن استعمال کے لیے چھوڑے اور صرف رات کے وقت۔تیز رفتار چارجرز کو بیٹری سویپ اسٹیشنوں سے بھی زیادہ طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔V3 سپرچارجنگ اسٹال کے معاملے میں، یہ 250 کلو واٹ ہے، جب کہ درجنوں اسٹال والے سب سے بڑے اسٹیشن کئی میگا واٹ تک استعمال کرتے ہیں۔یہ گرڈ کے لیے سنگین بوجھ ہیں، جس کا موازنہ کسی بڑی فیکٹری یا ٹرین سے کیا جا سکتا ہے۔
عام چارجنگ سروس فراہم کرنے والے بھی مسائل کا سامنا کر رہے ہیں، جو ہمیں یاد دلاتا ہے کہ دنیا بھر کے ممالک کو نہ صرف چارجنگ انفراسٹرکچر، بلکہ پاور پلانٹس، پاور لائنز، اور انرجی سٹوریج سسٹم پر بھی اخراجات میں اضافہ کرنا چاہیے۔
دوسری صورت میں، زیادہ مانگ اور محدود سپلائی کے ادوار میں، EV ڈرائیورز بہت زیادہ متاثر ہو سکتے ہیں۔یہ تیاری شروع کرنے کا بہترین وقت ہے، اس سے پہلے کہ گاڑیوں کے مجموعی بیڑے میں EV کا حصہ ایک فیصد یا دو فیصد سے بڑھ کر 20%، 50%، یا 100% ہو جائے۔
پوسٹ ٹائم: اگست 25-2022